Вилочный погрузчик для кросс-докинга: оборудование и схема дока для складов с транзитной обработкой грузов

Короткий ответ

Вилочный погрузчик для кросс-докинга выбирается под док, а не под стеллажи. Его задача — перемещать груз из входного прицепа в выходной с минимальным или нулевым промежуточным хранением, что означает оценку техники по скорости работы в ограниченном пространстве, а не по высоте подъёма.

Обычно в работе задействованы три типа оборудования: компактная тележка для паллет для работы внутри контейнеров, штабелёр для вертикального складирования и противовесный погрузчик для всего, что требует выезда за пределы доковой платформы. Правильный подбор смеси важнее, чем идеальный выбор любого отдельного аппарата, поскольку док представляет собой систему с узким местом, которое смещается.

Вторая половина решения — это планировка. Доковые ворота, полосы складирования и точки зарядки — это основные средства с десятилетним сроком службы; погрузчики — нет. Объекты, которые определяют погрузчики до планирования полос, обычно вынуждены закупать дополнительные машины для компенсации проблем планировки.

Что на самом деле требует кросс-докинг от оборудования

Кросс-докинг сокращает время, которое груз проводит в здании. Это изменяет требования к оборудованию.

Работа дока регулируется окнами прибытия прицепов, а не графиками комплектации, и это меняет требования к оборудованию. В обычном складе погрузчик оценивается по высоте подъёма, грузоподъёмности и работе в проходе. На кросс-доке тот же погрузчик оценивается по скорости очистки прицепа, радиусу поворота внутри контейнера и времени непрерывной работы без замены аккумулятора.

Результатом становится иной приоритет спецификаций:

Последняя строка объясняет, почему стратегия зарядки на доке важнее, чем почти где-либо ещё. Погрузчик, покидающий платформу на час, — это не мелкое неудобство, когда ждёт перевозчик.

Смесь оборудования: три погрузчика, три задачи

Парк вилочных погрузчиков для кросс-докинга обычно включает три типа машин, и соотношение между ними — главное решение при спецификации.

Компактная тележка для паллет выполняет работу внутри контейнеров и прицепов. Её ценность — малое шасси, малый радиус поворота и низкая высота входа, что позволяет оператору работать глубоко внутри стандартного контейнера, не касаясь стен. Самоходные модели с пропорциональным электронным рулевым управлением позволяют одному оператору быстро перемещать тяжёлые паллеты с гораздо меньшей усталостью, чем ручные модели.

Штабелёр обеспечивает вертикальное складирование внутри дока. Не каждому кросс-доку он нужен, но там, где полосы узки и груз must быть уложен в два яруса для освобождения пола, штабелёр восстанавливает мощности, которые иначе были бы потеряны.

Противовесный погрузчик покрывает всё, что покидает доковую платформу: переполнение в стеллажи, перемещения по двору, погрузку платформ, а также грузы, слишком тяжёлые или неудобные для тележки для паллет. Здесь в составе парка размещаются машины грузоподъёмностью 1 тонна, 2 тонны и 3 тонны.

Распространённая ошибка — закупка только противовесных погрузчиков, поскольку это знакомая категория. Они могут выполнять работу, но широкий радиус поворота внутри прицепа затрагивает время на каждой паллете, а более тяжёлая машина создаёт большие точечные нагрузки на пол прицепа, который может быть уже изношен.

Полосы складирования — настоящее ограничение

Для парка вилочных погрузчиков кросс-докинга пропускная способность дока обычно ограничивается площадью пола, а не количеством погрузчиков.

Груз, прибывающий из входного прицепа, должен где-то размещаться до готовности выходного прицепа. Если это место — одна перегруженная полоса, погрузчики образуют очередь, и добавление четвёртой машины к узкому месту из трёх машин делает очередь длиннее, а не короче.

Три правила планировки делают большую часть работы:

• Одна полоса на каждую активную пару ворот, с чёткой разметкой, чтобы входная паллета имела определённое место до перемещения.

• Глубина полосы измеряется в паллетах, а не в метрах, поскольку это единица, в которой реально работают операторы.

• Отдельный маршрут для порожней техники, чтобы погрузчик, возвращающийся от ворот, не пересекался с потоком, идущим к ним.

Где площадь пола недостаточна, штабелёр оправдывает себя, делая полосу вертикальной — это решение в планировке, которое гораздо дешевле расширения здания.

Разгрузка контейнеров: самое тесное пространство в здании

Разгрузка контейнеров — место, где теряется большинство докового времени и происходит большинство повреждений.

Стандартный контейнер оставляет очень мало места для поворота противовесного погрузчика. Машина, проходящая через дверь, но не способная развернуться внутри, повредит груз или заставит оператора перекладывать паллеты у двери, что удваивает цикл.

Релевантные размеры — те же, что важны для погрузки контейнеров: проём двери, внутренняя ширина, высота защитной решётки и свободный подъём. Кросс-док добавляет ещё один: как быстро машина может выехать задним ходом с грузом, поскольку выходная полоса ждёт.

Вес паллет и предел нагрузки на пол прицепа

Вес паллет влияет на вилочный погрузчик для кросс-докинга в двух направлениях, и только одно из них связано с номинальной грузоподъёмностью.

Первое очевидно: паллета весом 1 500 кг требует машины, рассчитанной на неё при фактическом центре нагрузки, а центр нагрузки смещается, когда паллета захватывается не по центру или глубже стандартной.

Второе менее очевидно. Пол прицепов и контейнеров имеет предел точечной нагрузки, а тяжёлый противовесный погрузчик, несущий тяжёлую паллету, концентрирует нагрузку на небольшой площади контакта. Изношенный пол не выдерживает этой комбинации, и отказ происходит рядом с человеком.

Покупатели должны запросить вес машины, вес аккумулятора и осевые нагрузки, а затем оценить прицеп или доковую пластину по ним. Это разговор с поставщиком полового покрытия, и это намного дешевле до прибытия парка.

Зарядка на доке, а не в аккумуляторной

Для парка вилочных погрузчиков кросс-докинга аккумуляторная дорогая в том смысле, в котором она не является таковой на складе: она потребляет площадь пола в той части здания, где её уже не хватает.

Оппортунистическая зарядка меняет это уравнение. С бортовым или настенным зарядным устройством погрузчики получают питание в перерывах, которые уже существуют в доковом цикле — между окнами прибытия прицепов, при смене, во время перерыва. Без замены аккумулятора, без выделенного помещения, без погрузочно-разгрузочного оборудования.

Это соглашение описано в кейсе по кросс-докингу, где 3PL заменила смешанный парк на литий-ионные единицы, заряжаемые от настенных точек, и исключила аккумуляторную из плана пола.

Математика пропускной способности: сколько единиц вилочных погрузчиков кросс-докинга нужно доку

Размер парка на кросс-доке — это арифметика, а не интуиция.

Число, которое имеет значение, — это время цикла для одной паллеты, от входа в прицеп до размещения в выходной полосе и возврата. Умножьте его на количество паллет в прицепе, чтобы получить машино-минуты на окно, затем разделите на доступные минуты.

Обычно требуются две корректировки. Добавьте время ожидания, поскольку прицепы не прибывают по расписанию. И добавьте запас на завершающую фазу разгрузки контейнера, где последние несколько паллет занимают больше времени, чем в среднем, из-за худшего доступа.

Где плата за задержку является частью операционного бюджета, эта арифметика быстро окупает себя. Док, который очищает прицепы в бесплатное окно, полностью избегает платы, и экономия обычно превышает разницу в цене за единицу между двумя надёжными поставщиками.

Контринтуитивный результат распространён: док с проблемой полосы складирования ничего не выигрывает от увеличенного парка, в то время как док с проблемой времени цикла выигрывает много от улучшенного смеси машин.

Состояние пола, доковые пластины и ограничители прицепа

Пол дока является частью спецификации машины, независимо от того, записано это или нет.

Три условия заслуживают посещения объекта, а не телефонного звонка. Доковые пластины и leveling устройств меняют градиент у ворот, и погрузчик, который отлично работает на плоском полу, может царапаться или терять сцепление на плохо установленной пластине. Расширительные швы и дренажи создают ударные нагрузки, сокращающие срок службы шин и роликов. И ограничители прицепа определяют, действительно ли прицеп неподвижен, пока погрузчик находится внутри него.

Сцепление усугубляет проблему в холодных и влажных условиях: доковые ворота, открытые к зимнему двору, имеют влажный пол часть года, и смесь, подходящая для сухого склада, не подходит для этих ворот.

Где кросс-докинг — неправильная модель

Кросс-докинг не является универсальным улучшением; объект, применяющий его для неправильного груза, ухудшит свою операцию.

Он подходит для быстро движущегося, паллетированного, предсказуемого груза с известным выходным назначением и плохо подходит там, где товары требуют проверки, заказы собираются из нескольких входных отправок или объёмы сильно несбалансированы по времени суток.

Он также плохо подходит там, где док не имеет свободной глубины полос: кросс-докинг без пространства для складирования — это просто срочная разгрузка.

Часто задаваемые вопросы

Какой тип вилочного погрузчика для кросс-докинга лучше?

Смесь. Компактная тележка для паллет для работы внутри контейнеров и прицепов, штабелёр там, где полосы нуждаются в вертикальном складировании, и противовесный погрузчик для работы во дворе и всего, что покидает доковую платформу. Правильное соотношение зависит от того, какая часть груза остаётся внутри контура дока.

Какой ширины должны быть полосы складирования?

Достаточно глубокими, чтобы вместить паллеты, ожидаемые из одного входного прицепа, измеряемые в позициях для паллет, а не в метрах. Одна полоса на каждую активную пару ворот, плюс отдельный маршрут возврата для порожней техники, предотвращает большинство доковых заторов.

Может ли противовесный вилочный погрузчик работать внутри транспортного контейнера?

Он может войти, но радиус поворота и точечная нагрузка на пол прицепа работают против него. Для регулярной разгрузки контейнеров компактная тележка для паллет обычно быстрее и безопаснее, а противовесный погрузчик обрабатывает то, что покидает док.

Нужна ли мне аккумуляторная для парка кросс-докинга?

Не обязательно. С оппортунистической зарядкой и зарядными устройствами, размещёнными там, где погрузчики уже останавливаются, аккумуляторную часто можно исключить, что освобождает площадь дока. Условие — рабочий цикл должен иметь перерывы, достаточно длинные для зарядки.

Следующий шаг: составить карту дока до выбора погрузчика

Полезный первый шаг — простая карта дока: ворота, глубины полос, маршрут от входа к выходу и где может быть размещено зарядное устройство, не занимая рабочее место. Эта карта превращает вопрос оборудования в вопрос планировки, и ответ по оборудованию обычно становится очевидным, когда она есть.

Mightlift поставляет противовесные погрузчики грузоподъёмностью от 1 до 3,5 тонн наряду со штабелёрами и тележками для паллет, а также поддерживает проекты 3PL и дистрибьюторов парками, настроенными заводом. Полный ассортимент перечислен на странице категории электрических вилочных погрузчиков. Отправьте планировку дока и профиль паллет через контактную страницу или ознакомьтесь с профилем компании для ознакомления с производственными возможностями.

Источники

• ISO 3691-1 Промышленные тележки — требования безопасности и проверка, Часть 1 — Международная организация по стандартизации

• ANSI/ITSDF B56.1 Стандарт безопасности для низкоподъёмных и высокоподъёмных тележек — Фонд разработки стандартов промышленных тележек

• HSE: Самоходные подъёмные тележки — обучение операторов и безопасное использование — Исполнительный орган по здоровью и безопасности Великобритании

• EN 1175 Безопасность промышленных тележек — электрические требования — CEN/CENELEC