Электрический вилочный погрузчик для холодного склада: выбор техники для работы в условиях отрицательных температур

Электрический вилочный погрузчик для холодного склада — это не стандартный погрузчик с увеличенной батареей. Холод одновременно влияет на четыре вещи: полезную ёмкость аккумулятора, работу гидравлики, сцепление колёс и человека, сидящего в кабине. Характеристика, в которой учтена только батарея, всё равно не выдержит конца смены.

Правильный порядок работы: сначала определить температурный режим, затем время, которое погрузчик проводит за его пределами, затем график смен, и только после этого — силовой блок. Объекты, начинающие с батареи, обычно покупают избыточную ёмкость и всё равно теряют погрузчики из-за конденсата и холодного гидравлического масла. Объекты, начинающие с температурного режима, обычно получают меньший и более дешёвый комплект, который работает.

Почему холод меняет электрический вилочный погрузчик для холодного склада, а не только его батарею

Большинство проектов холодных складов начинаются с вопроса о батарее и заканчиваются списком мелких неполадок, не имеющих к батарее никакого отношения: мачта, которая неравномерно поднимается, сигнал, заполняющийся льдом, оператор, который через три часа не чувствует управляющие элементы.

Холод воздействует на погрузчик тремя разными способами. Он снижает химическую производительность батареи, меняет вязкость всех жидкостей на борту и заставляет сталь, резину и пластик вести себя иначе, чем указано в технических данных. Характеристика должна учитывать все три фактора, и третий обычно тот, который никто не записывает.

Есть экономическая причина сделать это правильно с самого начала: морозильный распределительный центр работает долго, и плохо спроектированная машина оплачивается каждый день.

Температурные зоны: охлаждённая, замороженная и скороморозильная камеры

"Холодный склад" охватывает как минимум три разных среды, и для них нет единой спецификации.

Различие имеет значение, потому что погрузчик, спроектированный для охлаждённого помещения, часто вполне подходит для него, в то время как тот же погрузчик в скороморозильной камере работает на пределе. Покупатели, которые указывают характеристики электрического погрузчика для холодного склада без температурного показателя, заставляют поставщика гадать, а безопасная догадка — всегда самая дорогая.

Практическое правило: проектируйте для самой холодной точки, в которой погрузчик реально стоит, а не для средней температуры здания. Погрузчик для морозильного склада проектируется для этой точки, а погрузочная площадка при -25 °C и офис при +18 °C — это один рабочий день погрузчика.

Конденсат и проблема пересечения дверных проёмов

При обработке материалов холодовой цепи погрузчик за одну поездку оказывается в двух климатических условиях, и самый сложный момент — не холод. Это пересечение.

Погрузчик, который покидает камеру -25 °C и въезжает на погрузочную площадку +10 °C, собирает конденсат на каждой холодной поверхности в течение нескольких секунд. Вода на клемме контроллера, внутри корпуса фонаря или на разъёме — это неисправность, ожидающая следующей смены.

Стоит спросить о трёх конструктивных решениях:

• Герметичные разъёмы и герметичный ведущий мост. В нижеуказанном примере использовался герметичный ведущий мост именно по этой причине.

• Освещение и контрольно-измерительные приборы с защитой IP, выдерживающие мойку и циклы оттаивания.

• Парковка внутри холодного контура, а не на тёплой погрузочной площадке, чтобы погрузчик не менял температуру во время простоя.

Покупателям также следует спросить, как размещено зарядное устройство. Зарядное устройство в тёплой зоне означает, что погрузчик пересекает его дважды за каждую зарядку, что является худшим из возможных вариантов.

Литий или свинец-кислота в морозильной камере

Ёмкость свинцово-кислотных батарей резко падает при понижении температуры, и традиционным решением было увеличение батареи и её замена в отапливаемом аккумуляторном помещении. Это помещение, его вентиляция, график долива воды и погрузочно-разгрузочное оборудование — всё это является частью эксплуатационных расходов.

Литиевая батарея лучше справляется с холодом, но она не автоматически приспособлена к низким температурам. Важны спецификация батареи, профиль зарядки при низкой температуре и необходимость бортового зарядного устройства, чтобы погрузчик мог получать питание от розетки на погрузочной площадке вместо возвращения в специальное помещение.

Одно задокументированное внедрение стоит прочитать полностью: морозильный распределительный центр площадью 12 000 м² при -25 °C, где в течение двадцати лет работали шесть погрузчиков на сжиженном нефтяном газе, заменён парк свинцово-кислотных погрузчиков и выведено из эксплуатации отапливаемое зарядное помещение. Объект работает 22 часа в день на погрузчиках грузоподъёмностью 2,5 т и 3,0 т, с 30-минутной возможность подзарядки во время второй смены. Полная последовательность описана в исследовании случая холодного склада, а второй объект при −22 °C следует той же логике.

Для электрического погрузчика для холодного склада важное сравнение — не цена покупки за погрузчик. Это стоимость аккумуляторного помещения, вентиляции, труда по замене и потерянных часов работы погрузчика в сравнении с надбавкой за батарею.

Гидравлическое масло, уплотнения и шины при отрицательных температурах

Три компонента определяют, будет ли холодный погрузчик ощущаться как обычный в управлении, и ни один из них не указан в стандартном коммерческом предложении.

Гидравлическое масло. Стандартное масло густеет при низкой температуре, что замедляет подъём и нагружает насос. Гидравлическое масло для низких температур — это заводская заправка, а не дилерская доливка, и оно должно быть указано в заказе.

Уплотнения и шланги. Холод снижает эластичность резины. Материалы, предназначенные для работы при комнатной температуре, могут протекать или трескаться при -25 °C, и неисправность проявляется через месяцы в виде медленной утечки.

Шины. Сплошные шины твердеют на холоде, что снижает сцепление с полом, который также может быть покрыт льдом. Руководство по выбору шин охватывает выбор компаунда; в морозильной камере вопрос не только в компаунде, но и в том, является ли поверхность сухой или мокрой от холода.

Полезный приёмочный тест — поднять номинальную нагрузку в самой холодной точке склада, а не на погрузочной площадке. Если мачта задерживается, значит, масло неправильное.

Стратегия зарядки для длительной смены на холодном складе

Холодные склады, как правило, работают с длинными сменами, и это формирует решение по зарядке больше, чем химический состав батареи.

Объект, работающий 22 часа в день, не может предоставить погрузчику длительное окно для зарядки, поэтому практические варианты — большая батарея, процедура замены или возможность зарядки. Первый вариант стоит денег заранее, второй — отапливаемого помещения и труда, а третий — дисциплины.

Возможность зарядки работает, когда у погрузчика есть куда подключиться во время естественных остановок. Бортовое зарядное устройство является основным фактором, потому что оно позволяет погрузчику получать питание от любой розетки на погрузочной площадке, которая уже есть у ремонтной бригады, вместо возвращения в специальное помещение. Именно это позволило в описанном выше случае избежать строительства нового зарядного помещения в здании, где рядом с погрузочными площадками нет места.

Затем объект должен зафиксировать цикл работы холодного склада, а не предполагать его. Оператор в этом случае записывал состояние заряда батареи после каждой смены в течение первого месяца, и так было подтверждено, что 30-минутной подзарядки достаточно.

Рабочее место оператора: холод — это проблема трудовых ресурсов

Спецификация погрузчика, в которой игнорируется водитель, приведёт к погрузчику, который технически правильный, но непопулярный в эксплуатации.

При -25 °C открытое рабочее место оператора не подходит для полной смены. Обогреваемое рабочее место, опция обогреваемого сиденья и органы управления, которыми можно управлять в перчатках, — это элементы спецификации, а не дополнительный комфорт. То же самое касается освещения, потому что проход в морозильной камере часто темнее, чем в сухом складе, и контраст между стеллажами и полом ниже.

Практическим следствием является удержание персонала: холодные склады конкурируют за водителей. Покупатели должны рассматривать рабочее место оператора как статью расходов с реальной стоимостью, а не как уровень комплектации.

Контрольный список характеристик для электрического погрузчика для холодного склада

Приведенный ниже список достаточно короток, чтобы его можно было отправить поставщику в одном сообщении, и достаточно конкретен, чтобы получить реальный ответ.

• Самая холодная температура стоянки, с которой столкнётся погрузчик, в °C.

• Время, проводимое за пределами холодного контура за цикл, и как часто.

• График смен и самое длинное доступное окно для зарядки.

Сама платформа имеет меньшее значение, чем конфигурация. 3-тонный CPD-30 и 3.5-тонный CPD 35 — это два размера, которые чаще всего указываются для работ по заморозке при распределении, в то время как 1-тонный погрузчик с электрическим приводом — обычный выбор для охлаждаемых помещений и зон производства продуктов питания, где груз легче, а проход уже. Модификация для низких температур описана как часть объёма настройки завода.

Где всё ещё работает стандартный погрузчик

Не каждое холодное здание требует спецификации электрического погрузчика для холодного склада, и это утверждение экономит деньги.

Охлаждаемое помещение, поддерживаемое при +4 °C, близко к комнатной температуре для вилочного погрузчика. Стандартная гидравлика, стандартные шины и стандартная свинцово-кислотная или литиевая батарея обычно работают там без модификаций при условии, что пересечения дверных проёмов регулируются. То же самое верно для морозильной камеры, в которую входят только изредка, где погрузчик проводит большую часть своей жизни в тёплой зоне.

Граница проводится по времени пребывания. Погрузчик, который стоит на холоде часами, нуждается в спецификации для холода. Погрузчик, который проходит за минуты, нуждается в плане борьбы с конденсатом, а не в переоборудовании.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать стандартный погрузчик как электрический погрузчик для холодного склада?

В охлаждаемом помещении часто да. В морозильной камере при -18 °C или ниже стандартный погрузчик потеряет гидравлическую производительность, может потерять сцепление с дорогой и не будет иметь уплотнений или масла, предназначенных для этой температуры. Практический ответ: стандартный погрузчик может входить в морозильную камеру; он не должен там жить.

Решает ли литиевая батарея проблему холода сама по себе?

Нет. Литий лучше сохраняет ёмкость, чем свинцово-кислота, на холоде, но батарее всё ещё нужна спецификация для низких температур и профиль зарядки, подходящий для объекта. Остальная часть погрузчика — масло, уплотнения, шины, место оператора — должна быть указана отдельно.

Какую ёмкость батареи нужна погрузчику для морозильной камеры?

Это должно происходить из измеренного рабочего цикла, а не из каталожного значения. Запишите часы работы двигателя, количество подъёмов в час и время простоя с существующими погрузчиками, затем определите размер батареи с запасом и подтвердите число после первого месяца эксплуатации.

Реальна ли возможность зарядки при -25 °C?

Да, если у погрузчика есть бортовое зарядное устройство и есть розетки в холодной зоне или на погрузочной площадке. Ограничение в том, есть ли у погрузчика естественная остановка, достаточно длинная, чтобы принять подзарядку.

Следующий шаг: отправьте температурный режим и рабочий цикл

Два числа, которые позволяют получить точное коммерческое предложение для электрического погрузчика для холодного склада — это самая холодная температура стоянки и часы, которые погрузчик реально работает. Добавьте нагрузку, высоту подъёма, пересечения дверных проёмов и порт назначения, и завод сможет определить размер батареи и холодного пакета вместе, а не гадать.

Mightlift создаёт конфигурации для низких температур во всём диапазоне CPD и поставляла парки погрузчиков для морозильных камер при -22 °C и -25 °C. Отправьте профиль объекта через контактную страницу или изучите профиль компании для了解 объёма производства и испытаний, стоящих за этим диапазоном.

Источники

• ISO 3691-1 Промышленные тележки — требования безопасности и проверка, Часть 1 — Международная организация по стандартизации

• EN 1175 Безопасность промышленных тележек — электрические требования — CEN/CENELEC

• Регламент (EC) № 852/2004 о гигиене пищевых продуктов — Европейский парламент и Совет

• HSE: Температура на рабочем месте — Исполнительный орган по охране труда и технике безопасности Великобритании

• Руководство ООН по испытаниям и критериям, Часть III, подраздел 38.3 — Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций